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デビッド・クルサードは、トロ・ロッソのフェラーリエンジンの方が、レッドブルのルノーエンジンより優れていると語る。 「RB4に積まれているルノーエンジンと、STR3のフェラーリエンジンには違いがあることが明らかになった。フェラーリはスピード計測区間でトップとなり、ルノーはパワーでもドライバビリティでも後れをとった。」 「それには、僕たちもルノーも気付いていて、なんとか克服しようとしていることだ。」「エンジンパフォーマンスに差があるということが明らかになるのは、ルノーにとっては都合が悪く、フェラーリにとっては好都合なことだ。でも、皆がこの事実を受け止め、対処しなければならない」 「ルノーがそうしてくれることを期待している。僕たちはそこには特に手出しできないけど、クルマをできるだけ速く走らせるよう努力することはできる。」

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ホンダ、モーションアダプティブEPSを開発…ステアリング操作をアシスト（レスポンス）4日23:10 アシストに関する話題を最近よく見かけますね。 なんと、ホンダは、今後発売に対してどのような関係性を持っているのでしょうか。 気がついたのですが、パワーステアリングの情報について、注意深くみています。 以下、記事より引用。 http://rd.yahoo.co.jp/rss/l/headlines/ind/rps/*http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080904-00000039-rps-ind ホンダは、コーナリング時や路面状況の変化により車両の挙動の乱れが発生した際、ステアリング操作を安定方向にアシストすることで、走行安定性を高める「モーションアダプティブEPS」を開発した。 ［写真拡大］ 9月5日発売の新型『レジェンド』にホンダ国内販売モデルとして初めて搭載した。今後発売を予定している新型『オデッセイ』、新型『アコード』シリーズなどにも搭載していく。 モーションアダプティブEPSは、横滑り防止装置（VSA）と電動パ

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クルマ買ったらまずどこからいじる？ ハンドル？ マフラー？？ エアロ？？？ タイヤホイール？？？？ ま、色々人それぞれお好みにより（笑） と言うわけで、タイヤホイール交換（＾＾； 大径ホイールと薄っぺらい扁平タイヤ、ん〜カッコいい！ あれ？なんか違う？？ ワイド大径ホイール（って言ってもたったの１５インチ）からあえて、純正ホイール（笑） 純正は純正でもあえて１．８用の純正！ わざわざ純正かよ！ダッセー。付いてたやつの方がかっこいいじゃん。 […]

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仕事で行ったついでに風景が綺麗だったので撮ってきました。 ここは諫早市の飯盛町です。元は北高来郡飯盛町で、数年前に諌早市に合併がされた地域です。この辺りは稲作が盛んであり、少し島原方面までクルマを進めれば今度はジャガイモがよく作られています。そして更にクルマを進めて有喜（うき）まで行けば有喜港があり、そこから上がるきびなが美味くてですね。天ぷらにすると結構美味いんですよ。 話がそれましたが、この辺りは稲作がよく行われていて、収穫前の稲が多く立っています。もうそろそろ収穫の時期でしょう。田んぼフェチとしては稲が少し青い時期から今の稲穂が垂れてきている時期が、見るには一番いいんですよね。ほぼ均等に伸びている稲、余計な色がついていない稲。それらが沢山揃うと、芸術作品と化します。稲は一つの作品を夏から秋にかけて作り上げます。米を主食とする日本人はこれを忘れちゃあいけません。

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でました、次期ホンダ・インサイト！ ■本日、ホンダがリリースを発表。パリショーにコンセプトモデルとして出展するとのこと。で、名前は「インサイト」。ハイブリッドのF1とも呼ばれたあのクルマの後を継ぐ、という意思なのでしょうか？　この辺りはホンダの方に聞いてみたいところですね。 ■噂によれば200万円以下で販売、とのことなので非常に興味深いです。一説によると180万円程度、と言われているので、トヨタのiQの最も高いモデルともバッティングする？　プリウスとはもちろんガチンコでしょう。 ■それにしてもこのフォルム…珍しいですよね、ホンダがねぇ。ともいえます。そういう意味ではホンダがこのフォルムをどんな風に説明するのかも興味津々。これまでトヨタがホンダの…ということはありましたが、逆？　とも思える感覚。そういう風に見て行くと、なんだかただ事じゃない気もして興味深いです。 ■今回は僕もパリショーに行きますので、これはしっかりと取材してお伝えしたいです（と、あえて意思表明することで自分の仕事へのモチベーションを鼓舞しております）。 ■さらに来年には、スポーツハイブリッ

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ホンダF1チームの代表であるロス・ブロウンは、ベルギーGPでは天候が重要な要素になると語る。ホンダは今年、雨のシルバーストンでバリチェロが3位表彰台を獲得しており、RA108の雨でのパフォーマンスに自信をみせた。 「この夏休みの間、RA108はかなりの進化を遂げた。しかし残念ながら前戦バレンシアでは、それを予選やレースの速さに結びつけることができなかった。今回のスパでのわれわれの目標は、この改良をまずは予選結果に反映させることだ。それがひいては、ジェンソンとルーベンスがレースで上位フィニッシュできることにつながるからだ。」「さらにモンツァテストで、新しいブレーキシステムを試した。バレンシアでルーベンスが見舞われたトラブルは、これで解決できるはずだ。さらに、中レベルのダウンフォースを要するスパ向けの空力スペックも持ち込む。」 「スパは最も伝統あるサーキットのひとつで、私自身大好きなコースだ。高速で、しかも難易度が高いために、ドライバーたちにも非常に攻めがいのあるコースになっている。それはエンジニアにとっても同じだ。もし正しくクルマを仕上げられれば、すぐにタイムに跳ね返る。オー

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【本気でゴルフが上達したい方のために】 今まで会社内でもヘタクソゴルファーだった私が、85がでました。 私はゴルフ仲間からお前は100 は絶対切れないと言い続けられていました・・＾＾； 実際私自身がそう思っていました。　 そんな時、あるゴルフ上達法のノウハウ本をネットゴルファー仲間にすすめられました。 そして書いてあることをじっくり読んでそれをやり続けました。 このマニュアル通りに実践すれば、 ゴルフのスコアを10打縮めることはさほど難しいことではありませんでした。 事実5ヶ月で７５人のゴルファーが、 […]

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9月4日は昼過ぎに錦糸町を出発して大磯へ。大磯プリンスホテルをベースに開催中のメルセデス・ベンツAクラスとBクラスの試乗会に参加しました。 A/Bクラスはメルセデス・ベンツのエントリーモデルとなる量販車で、先にフェイスリフトを受けたため、基本メカニズムには大きな変更はないものの、試乗会が開催されました。Aクラスは2005年、Bクラスは2006年の発売ですが、最近は話題にのぼることも少なくなっていたため、改めてアピールしたいという意図があったようです。 改めて乗ってみると、今回の改良以外にもランニングチェンジの形でモデルの熟成が進められていて、乗り心地の向上や走りの滑らかさの改善などが図られていました。逆に静粛性などはまだ改善の余地があるとの印象も受けました。 AクラスはA170と同エレガンスだけになって主に街乗り用のクルマになりました。BクラスはB170、B200、B200ターボと3機種のエンジンが搭載されています。箱根ターンパイクなどを走ると1.7Lエンジンではやや物足りない感じもありましたが、日常ユースにはこれで十分でしょう。走りのバランスが良いのはB200で、

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怒涛の試乗　LEXUS IS-F　レクサス その４ September 05 [Fri], 2008, 4:05 試乗は継続なり。。。 雨は回避出来ましたが、最高とはいえず。。。 それでも自由に高速を走らせてくれるLexus に感謝 緊張もせず自分のクルマのように乗れるように なってきました。 試乗を重ねる意味はそこにあります やはり、試乗車は初期モデルだということもあると思いますが、 ある速度域から段差でジャンピン・グーしちゃうんです 運転席でこのジャンピングですので、 後席は大変なことになるでしょうね 跳ねた後の治まりが悪いのもマイナス点ですが、 この辺りが夏のマイナーチェンジで変わるか？ […]

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クルマ販売から 2008-09-05 | Weblog 速報値が教える変化 . . . 本文を読む コメント (0) | トラックバック (0) | goo

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