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フェラーリの新しいモーターホーム フェラーリが、新しいモーターホームを初披露した。 F1サーカスはヨーロッパに移動し、パドックにはモーターホームが帰ってきた。その中でも目を引くのが、フェラーリが持ち込んだ最新のモーターホームだ。 パドックの先頭に設置されたフェラーリの新しいモーターホームは、3階建ての巨大な建物が2つ並び、マールボロ・レッドの外装とミラー、ガラス貼りの正面とテラスが特徴的。

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ロバート・クビサ （BMWザウバー） ロバート・クビサは、BMWザウバーの主要なアップグレードパッケージが、上位に戻るには十分ではないだろうと語る。 BMWザウバーは、今週末のF1スペインGPのためにいくつか新しいコンポーネントを導入するが、ダブルディフューザーは、来月のトルコGPまで搭載されないとみられている。 バーレーンで大苦戦を強いられたクビサは、開発パーツを歓迎してはいるものの、BMWがペースを取り戻すには今回のアップグレードは十分ではないと警告する。

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カタルーニャ・サーキット ガイド： FIA公式プレスリリース Spanish Grand Prix Preview公式プレスリリース スペインGPプレビュー：2009年5月6日 ヨーロッパ・シーズンの始まりとなるF1カレンダーの第5戦目はスペイン、バルセロナのシルクイート・デ・カタルーニャで開催される。4.655kmのトラックはバルセロナの北モンメロに位置しており、テスト・ドライバーのお気に入りである。その場所のため、サーキットは変わりやすい風にさらされるので、優勝を目指すチームにとっては効率的なマシン・セッティングが重要になる。 トラックには低速コーナーがほとんどなく、サーキットは巨大なピットとパドックの複合施設を見わたす丘を上り下りしているので、チャレンジングな傾斜が大きなカーブをさらに難しくしている。技術的観点からはカレンダーのなかで最もチャレンジングなサーキットのひとつであり、観客にとってもドライバーにとってもエキサイティングなレースになることは間違いない。　インタラクティブ・バージョンはこちら 2008年以降のサーキットの変更 ・ ターン3のグラベルの大半をアスファルトに変更

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子供が生まれてから，めっきり辛いものを食べなくなりました。メニューで使えないから自然と遠のきます。で，辛いの自体に，下も・・・いや，辛いのに肛門が弱くなったみたいな誤字ですね，失礼・・・舌も弱くなって，益々食べなくなります。Canon EOS Kiss Digatil X, Kilfitt-Makro-Kilar D 4cm/F2.8郷里に戻った折に友人から貰ったブート・ジョロキアの実，一房。ブット・ジョロキアのスコヴィル値（SHU）は855,000〜1,041,427SHUということで，これはハバネロのほぼ2倍だそうです。スコヴィル値って，なんやら，ジュダイのミディ＝クロリアン値みたいで格好いいのですが，カプサイシン量の比率をもとに決められた値で純粋なカプサイシンは15,000,000–16,000,000SHUだそうです。　自然食品としては，最強最後の激辛ペッパー。Canon EOS Kiss Digital N, Carl Zeiss Macro Planar 1:2.8/60 T*一般用催涙スプレーが2,000,000 SHUですから，実は，護身術の隠し武器として使えるレベルで

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フェラーリはキミ・ライコネンの予選戦略に関して「バカ」みたいで「深刻な」失敗を犯したと認めたかもしれないが、チーム自体は9日（土）に他のチームから拍手を送られていた。

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FIA（国際自動車連盟）がスペインGPでの予選後の実燃料重量を発表したことで、予選のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）の発言は、陽気な心理ゲームだったことが明らかとなった。

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カタルーニャ・サーキットでは通常通りにチケットが完売していたものの、9日（土）、グランドスタンドの中には半分しか観客が埋まっていないところがあったようだ。

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どうやら、予算制限によりF1から撤退することをほのめかしているのは、トヨタだけではないようだ。

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■一見したところ、トヨタのチームドクター、リカルド・チェカレッリがトラブルに巻き込まれたようにも見えた。チェカレッリがストレッチャーに乗せられ、チームのドライバーであるヤルノ・トゥルーリとティモ・グロックが手当てをしているではないか？？

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“まず、車間距離を十分空けることです。高速道路の場合、車間距離40mが大きな分岐点になります。これを40m以下に詰めてしまうと、前のクルマがブレーキを踏んだとき、自分のクルマもブレーキを踏まざるを得ないということが実験結果などから分かっています。でも、40m以上空いていれば、前のクルマがブレーキを踏んでも自分のクルマはより強くブレーキを踏むということがないのです。つまり、後続車に対して「ブレーキを踏む」という連鎖が強まるか、弱まるかの境目が車間距離40mなのです。言い換えれば、40m以上空けていれば、後続車にブレーキが弱まって伝わるため、渋滞は発生しないということになります。” - 「渋滞学」の権威、西成活裕東大教授が伝授！ 目からウロコの“究極”の渋滞回避術 - デジタル - 日経トレンディネット

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